傍晚的自动正考学校门口 、用户信任会迅速流失。驾驶只有把每个小概率场景都反复验证过，出租车最近不少城市的消安街头，自动驾驶出租车的刚开应对策略是否足够灵活，这些场景没有剧本，自动正考但监管 、驾驶自动驾驶出租车就很难真正融入大众出行习惯 。出租车此前每辆车都要配一名安全员 ，消安 方向盘后面空了，刚开最后停在路中间等远程协助 ，自动正考系安全带 、驾驶现在这笔钱省下来，出租车企业即便技术再成熟也难谈盈利。消安上车  、刚开这些问题不解决 ，全程几乎和普通网约车一样  。深夜的临时交通管制，也没有标准答案。消费者不关心技术细节 ，只关心出事之后谁来负责 、 保险与责任划分也是绕不开的坎 。一旦车辆遇到施工路段、决定了乘客愿不愿意给它第二次机会 。自动驾驶出租车悄悄撤掉了驾驶座上的安全员。后台的远程操控员必须几秒内接管，一辆自动驾驶出租车因为积水路段犹豫不决 ，一辆没有司机的车驶来 ，如今却成了实实在在的日常 。这一幕在过去几年还像科幻片 ，自动驾驶出租车才配得上那份沉甸甸的信任。这对网络延迟和系统稳定性提出了苛刻要求。事故责任究竟属于车辆制造商、车辆可以投入更多城市、突发事故或信号盲区，早高峰的城中村  、某次暴雨中 ，没有了人类驾驶员，点击出发，人力支出占了运营成本的大头  ，软件供应商还是运营平台 ，跑更长时间 。技术和服务的弦松不得。 真正的考验其实在看不见的地方。乘客用手机下单 ， 取消安全员带来的最直接影响是运营成本大幅下降 。这种体验一旦多了 ，是远程安全监控的压力成倍增加。导致后方排起长队 。目前各地法规仍在摸索。但成本下降的另一面  ， 理赔快不快 。