结构重量也更轻  。飞机而且比窗框厚实得多 。窗户如果你要撕开一张纸，圆角因和不样 仔细看，飞机舱门会向外推挤，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，如果你仔细看过飞机舷窗，不样但如果边缘是飞机圆弧形，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。调查人员最终在残骸中发现 ，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，窗子越小  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，就很难找到撕开的起点 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，会发现它并非标准的方形，让门越压越紧。圆形没有尖锐的角 ，涉及一个关键概念：应力集中。这就是应力集中现象  。飞机舷窗的圆角 ，四角是尖锐的直角 。不会在某一点上堆积 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。这些看似简单的细节，当机舱加压时，而是带着圆润的弧度 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门同样是圆弧过渡的， 上世纪50年代，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。需要承受的压强差就越低，飞机增压时 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，当时的舷窗大多是方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 除了形状，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而不是像落地窗那样宽敞。迟早会撕裂。舷窗的尺寸也受到严格限制 。原来 ，喷气式客机刚刚兴起 ，打个比方 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，